陌車購車系統(tǒng)APP源碼，陌車購車模式軟件開發(fā)，陌車購車系統(tǒng)APP平臺(tái)開發(fā)▍153-2334-8949▍（非平臺(tái)方，平臺(tái)會(huì)員勿擾）

 

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)作為創(chuàng)新最活躍、賦能最顯著，滲透最廣闊的產(chǎn)業(yè)，正在通過“互聯(lián)網(wǎng)+”制造延續(xù)已有的榮合，加速向制造各環(huán)節(jié)滲透，驅(qū)動(dòng)新產(chǎn)品、新應(yīng)用、新市場(chǎng)與新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)，為制造業(yè)發(fā)展賦予了網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)化、個(gè)性化與智能化的新特征，推動(dòng)制造業(yè)發(fā)生深刻變革,全面進(jìn)入到“互聯(lián)網(wǎng)+“制造的新時(shí)代。

 

這幾年陌車汽車4S店賣新車不怎么掙錢，二手車電商平臺(tái)也都不掙錢，汽車金榮卻展示出優(yōu)良的盈利能力。所以在線下的汽車行業(yè)、線上的汽車互聯(lián)網(wǎng)以及二手車電商行業(yè)之中，汽車金榮越來越受到資本的青睞，而互聯(lián)網(wǎng)+汽車金榮也引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

 

汽車金榮現(xiàn)在滲透率低，市場(chǎng)空間大，盈利能力又強(qiáng)，所以很多互聯(lián)網(wǎng)公司都想插一腳。袋款買車，首先需求是買車，才能衍生出袋款的需求，所以大家自然把互聯(lián)網(wǎng)汽車金榮和汽車電商聯(lián)系在一起，而互聯(lián)網(wǎng)汽車金榮也天然成為汽車電商的只付手段之一。

陌車汽車電商三種模式：

電商廣告、媒體電商模式。本質(zhì)上是給陌車汽車品牌做曝光或者為線下4S店導(dǎo)流的，其中的代表是京東和阿里。汽車廠商在電商平臺(tái)開設(shè)旗艦店，并售賣一些小額的代金券優(yōu)惠券，而平臺(tái)則按照廣告費(fèi)＋CPL線索的方式收費(fèi)，而非傳統(tǒng)意義上電商CPS的收費(fèi)模式。這個(gè)模式為各種汽車購物狂歡節(jié)貢獻(xiàn)了大部分的數(shù)據(jù)。

 

O2O或者C2B模式。用戶在線上發(fā)布自己的購車需求，只付幾十到幾百不等的訂金來強(qiáng)化購車意向，平臺(tái)打通線下4S店，4S店背對(duì)背給用戶報(bào)價(jià)，用戶做出選擇后拿到購車憑證去線下完成購車，和Truecar相似。這個(gè)模式優(yōu)化了用戶在線下反復(fù)詢價(jià)比價(jià)和討價(jià)還價(jià)的體驗(yàn)，經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)也更接近于底價(jià)，平臺(tái)按成交CPS的方式向4S店收費(fèi)。

 

但是并不掌握車源、定價(jià)權(quán)以及用戶線下的體驗(yàn)（后續(xù)利用買車顧問有所改善），本質(zhì)上是更精準(zhǔn)的給4S店導(dǎo)流。現(xiàn)在流量的成本高企，CPS的收費(fèi)也不高，再加上偶爾給用戶的補(bǔ)貼，盈利模式并不清晰。類似O2O模式的還有團(tuán)車網(wǎng)，小馬購車等。

 

B2C模式。為了做更徹底的陌車汽車電商，互聯(lián)網(wǎng)公司又推出了自營B2C的模式，自己采購車源，控制定價(jià)權(quán)，甚至還宣稱要自建提車點(diǎn)，其中的代表是易車商城和汽車之家商城的一口價(jià)。通過批量采購整車廠商的車源，控制定價(jià)權(quán)，實(shí)現(xiàn)一口價(jià)，用戶在線上交少量訂金鎖定車源，去平臺(tái)合作的線下4S店渠道進(jìn)行交車服務(wù)。

 

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這個(gè)模式看起來是陌車汽車電商的終極閉環(huán)了，但是實(shí)際情況是，整車廠為了照顧經(jīng)銷商體系的利益，出售的往往是庫存車和滯銷車，再者售車環(huán)節(jié)本身很難掙錢，平臺(tái)沒法巨量補(bǔ)貼在線上形成真正有殺傷力的價(jià)格來吸引用戶。

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