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2013年是陌車汽車電商的元年。那個時候，汽車電商的模式還偏傳統(tǒng)，基本上照搬淘寶，讓經(jīng)銷商到網(wǎng)站上開店。報價是過程中復(fù)雜的環(huán)節(jié)。電商的核心是價格透明，而主機(jī)廠、經(jīng)銷商，對外只報“廠商指導(dǎo)價”。傳統(tǒng)的汽車銷售渠道，經(jīng)銷商從主機(jī)廠進(jìn)車之后，不同區(qū)域、不同市場會有不同的底價。其中的信息不對稱，給經(jīng)銷商留出了利潤空間。因此，主機(jī)廠認(rèn)為，在網(wǎng)上公開報底價會破壞價格平衡。而4s店也不希望消費者比價沒有成本，他們只有親自到店，銷售的技巧才派得上用場。

陌車購車價格透明的問題，實際上直到今天都沒能解決。但在那個時候，汽車之家想了個臨時的辦法：前端顯示真實價格，但不顯示報價的4S店。用戶只有交499元定金，才會在墊話或端信中獲知地址。此外，用戶拿到底價必須當(dāng)天去購車。時間長了，4S店的報價可能會變，主機(jī)廠也有可能找上門來。

同期，陌車購車幾乎在做同樣的事情。汽車之家和易車這兩家老對手，在汽車電商的發(fā)展節(jié)奏上高度一致，是偶然也是必然。IT時代頗有影響力的中關(guān)村在線，在京東崛起之后直接受到降維打擊。這讓汽車媒體起家的易車、汽車之家學(xué)到了一條經(jīng)驗：媒體轉(zhuǎn)交易，企業(yè)的價值會更高。

經(jīng)過幾年的陌車汽車電商大戰(zhàn)，大家也逐漸意識到汽車是難被電商化的，特別是二手車“一車一況一價”的屬性特點，汽車電商從根本上說就很難脫離線下基于實體店鋪的面對面服務(wù)和運營。

陌車購車系統(tǒng)軟件:上傳作者

面對如此挑戰(zhàn)，大部分汽車電商的模式不是切入交易，而是給品牌帶流量或者給線下店面導(dǎo)流，只是套上了“電商”或者“O2O”的華麗名詞。

另外整車銷售不賺錢，售后才是利潤來源已經(jīng)是行業(yè)共識。在整車售賣利潤微薄的大環(huán)境下，汽車銷售環(huán)節(jié)中比較賺錢的售后、保險、配飾等盈利戲肉部分仍然把控在4S店手中。而在過去的若干年當(dāng)中，傳統(tǒng)的4S店利用線下的門店已經(jīng)積累了大量的線下服務(wù)經(jīng)驗和客戶群體。

通過建立大渠道體系，更好地結(jié)合線上和線下，“彈個車”至少能從4個方面推動新零售模式：一是快速響應(yīng)客戶服務(wù)需求，提升服務(wù)效率；二是通過數(shù)據(jù)資源，變被動為主動，提高營銷效率；三是進(jìn)一步擴(kuò)大彈個車營銷網(wǎng)絡(luò)，篩選優(yōu)秀經(jīng)銷渠道；四是做好資源整合，做真正的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)企業(yè)，將優(yōu)質(zhì)-營銷渠道聚合之彈個車的大渠道體系，促進(jìn)銷售持續(xù)提升。

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